Kia PV5 Cargo: neuer Transporter, neue Ausbauten

Neue Marke, kompakter Transporter, spannender Laderaum. Kia PV5 Cargo: neuer Transporter, neue Ausbauten.

Beim Ausbau des neuen Kia PV5 Cargo ist Fantasie gefragt. Weil er mit einem 2,2 Meter langen Laderaum kompakt ist, einen sehr niedrigen Ladeboden hat, aber auch Engstellen im Heck rund um die Radkästen. Da ist Fantasie gefragt – hier sind acht Fabrikate mit neun ersten Ausbaubeispielen, alphabetisch geordnet, ohne Anspruch auf Vollständigkeit

Von B wie Bott bis M wie MDP

Bott gehört zu den Klassikern der Szene für Servicemobile aller Branchen. Weil der neue PV5 Cargo schlank gebaut ist, fallen bei der ersten Einrichtung, entdeckt auf der Messe Nufam in Karlsruhe, die beidseitigen Regale ins Auge. Vor allem aber üppige Auszüge auf der linken Fahrzeugseite, zugänglich nach Öffnen der Heckflügeltüren. Das erspart manche Krabbelei im Transporter.

Spezialist CVE steuert für den neuen Kia einen Ladeboden sowie eine Verkleidung von Radkästen, Trennwand und den oberen Segmenten bei. Fertig ist der multifunktionelle Frachter, ebenfalls gesehen auf der Messe Nufam im Herbst. Die passende Ergänzung mit Sperrstangen, Netz und weiteren Sicherungen liefert Wistra zu. Womit sich der Kia PV5 Cargo in einen Transporter verwandelt, der seiner Bezeichnung alle Ehre bereitet.

Flexmo Kögl wählt als Ausbauer einen eigenen Ansatz, stellt in seinen Nufam-Prototypen linkerhand ein Regal hinein, lässt die rechte Seite zugunsten der Bewegungsfreiheit frei. Ein Zwischenboden auf halber Länge mit nach hinten ausziehbaren Schubfächern ebnet das etwas zerklüftete Heck des Kia PV5 Cargo ein, Das bedeutet vorn zwar eine Stufe im Laderaum, jedoch weiter hinten reichlich Innenbreite und somit Bewegungsfreiheit.

Der französische Ausbauer MDP, gesehen auf der Messe Solutrans in Lyon/Frankreich, bietet neben Regalsystemen auch Innenverkleidungen zum Schutz von Fahrzeug und Fracht vor Beschädigungen an. Wie dies beim PV5 Cargo aussehen kann, zeigt die Kombination von einem eingelegten Boden mit schützenden Verkleidungen rund um die Radkästen. Eine saubere Lösung, auf der sich stapeln lässt.

Von Q wie Q-Tech bis W wie Würth

Q-Tech, der niederländische Spezialist für Dachträger, Trittstufen und schützende Schwellerrohre, hat den Kia ebenfalls entdeckt. Eine Trittstufe ist hier dank des extrem niedrigen Ladebodens des Kia PV5 Cargo nicht nötig, Handwerker aber können Dachträger und passende Aufstiegsleitern gut gebrauchen. Die seitlichen Schwellerrohre sind viel mehr als ein schmückendes Beiwerk à la Geländewagen, sie schützen empfindliche Weichteile der Karosserie bei rauen Einsätzen. Gesehen auf der Solutrans in Frankreich.

Sortimo hat sich gleich zwei Ausbauten für den Kia PV5 Cargo einfallen lassen. Da wäre die Variante mit SRS-System, sehr schlank, fast grazil und sichtbar leicht. Sie lässt aufgrund der Bauweise vergleichsweise viel Bewegungsfreiheit an Bord. Die Radkästen sind hier dezent überbaut, sie dienen als Basis für die Seitenteile links und rechts. Der Schweizer Sortimo-Partner Walter Rüegg wiederum präsentierte kürzlich auf einer Messe in Bern einen kräftig gehaltenen Einbau für den lokalen Markt auf Basis des klassischen Sortimo-Regalsystems Globelyst 4.

System Edström aus Schweden hat ein Faible für Doppelböden mit großen Schubladen. Das passt gut zum Kia PV5 Cargo und seinen Einbauten links und rechts rund um die Radkästen, entdeckt auf der Messe Solutrans in Lyon. Beachtlich sind weitere Ideen: Da wären die raumsparende Unterbringung einer Leiter oben unter dem Dach, eine Lochplatte mit allerhand Aufhängungsmöglichkeiten an der Trennwand zum Fahrerhaus und ein schlanker Einbau rechterhand mit klappbaren Regalen.

Würth hat bei seinem Erstling, zusehen bereits auf der Handwerksmesse ISH im Frühjahr, auf maximale Raumausnutzung gesetzt. Da wäre ein komplett durchgezogener Doppelboden vom Heck bis zur Trennwand mit Auszügen. Auf ihm stehen links und rechts Regale. Zusätzlich nehmen Halterungen an der Trennwand zum Fahrerhaus weitere Fracht auf.

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