Bulliger Kia PV5 Cargo, eleganter Renault Trafic E-Tech.
So baut man E-Transporter: Die zurzeit aufregendsten Transporter-Neuheiten kommen aus Korea und Frankreich, Kia PV5 Cargo und Renault Trafic E-Tech. Sie haben viel gemeinsam, anderes trennt sie. Schauen wir mal genauer hin.
Die Plattformen: Kennzeichen E, aber Antrieb vorn gegen Antrieb hinten
Gemeinsam ist beiden neuen Transportern eine reine E-Plattform, Verbrenner sind weder vorgesehen noch möglich. Renault geht auf Nummer sicher und fertigt weiter den bisherigen Trafic mit Dieselmotor. Transporter-Neuling Kia setzt, auch mangels eigener Möglichkeiten, auf Risiko und voll auf Elektromobilität.
Kia verwendet die sogenannte E-GMP.S-Plattform, sie ist vom Pkw abgeleitet und verstärkt, Elektromotor und Antrieb vorn. Das schafft konstruktive Freiheit für alle Komponenten nach dem Fahrerhaus und führt außerdem zu einer extrem flachen Ladekante des Kastenwagens von nur 419 Millimetern im Heck. Renault dreht den Spieß um. E-Motor und Antrieb sind hinten angesiedelt, das ergibt einen lupenreinen Heckantrieb sowie eine Ladekante von immer noch niedrigen 510 Millimetern.
Batterien, E-Architektur und E- Motor: 400 gegen 800 Volt
In Sachen Batterie nutzen beide Hersteller einen identischen Dreh. In Grundausführung kommen günstige, langlebige, aber in ihrer Kapazität überschaubare LFP-Batterien (Lithium-Eisenphosphat) zum Einsatz, bei Kia mit 51,5 kWh, bei Renault mit 60 kWh. Damit sind nach Norm gut 300 Kilometer Reichweite drin. Darf’s etwas mehr sein? Dann sind im Kia 71,2 und im Renault 81 kWh große Lithium-NMC-Batterien (Nickel-Mangan-Kobalt) an Bord. Macht jeweils rund 100 Kilometer mehr Strecke.
Großer Unterschied: Kia nutzt eine kostengünstige 400-Volt-Architektur, Renault gönnt seinem Transporter 800 Volt. Das spiegelt sich unter anderem in der Ladeleistung wider: Kia zügig mit maximal 150 kW an der Schnellladesäule, Renault dagegen je nach Ausführung mit 160 oder rasanten 240 kW. Bei Kurzstrecken ist dies egal, bei Langstrecke und hohen Belastungen mit entsprechendem Stromverbrauch aber wichtig. Der Trafic E-Tech bringt außerdem serienmäßig eine stromsparende Wärmepumpe mit, sie kostet für den PV5 Cargo extra.
Der Elektromotor bringt im Renault 150 kW Leistung und 345 Nm Drehmoment. Der Kia ist je nach Batterie mit 89 kW oder 120 kW motorisiert, Drehmoment jeweils 250 Nm.
Kia-Cockpit cleanes und aufgeräumt, Renault fahrerbetont und emotional.
Karosserie und Cockpit: mal bullig und mal elegant, mal aufgeräumt und mal emotional
Verblüffend ist der Blick auf die Karosserie. Bullig der Kia, elegant der Renault, indes liegen sie in ihrer Grundform recht nahe beieinander. Ultrakurze Überhänge vorn sind typisch für konsequente E-Fahrzeuge, ebenso der Verzicht auf den hier überflüssigen großen und markentypischen Kühlergrill früherer Verbrenner. Beide tragen die Tagfahrlichter in markanter Optik hoch oben, setzen mit schwarzglänzenden Bändern und großen Van-Fenstern auf ein One-Box-Design und Visieroptik. Das ergibt schicke Vans mit dem Können von Transportern. Wobei der Kia seine Gürtellinie zugunsten von mehr Licht und weniger Blech tiefer setzt. Ebenfalls augenfällig ist beiderseitig der aerodynamische Feinschliff von der Luftführung vorn bis zu Abreißkanten hinten. Das senkt den Stromverbrauch und erhöht somit die Reichweite.
Bleibt ein Blick ins Cockpit. Beide sind geräumig, große Fahrer haben genug Platz. Kia präsentiert auf einem kleinen Monitor vor dem Lenkrad reichlich Zahlen, Renault setzt auf einen größeren und farbenfrohen Bildschirm. In der Mitte informiert jeweils ein üppiger Touchscreen. Auch bei den Ablagen knausert das Duo nicht. Wobei der Kia mit Fächern im Boden sowie einem geschlossenen Fach unten in der Mittelkonsole etwas raffinierter wirkt.
Laderaum und Nutzlast: beide kompakt, aber unterschiedliche Gewichtsklassen
Hier wird deutlich, dass die Transporter trotz ähnlicher Größe in unterschiedlichen Klassen antreten, Mittelgewicht gegen Leichtgewicht. Beide sind jeweils nahezu exakt 1,9 Meter breit und hoch, somit kompakt gebaut. Der Kia misst in der Länge 4,7 Meter, der Renault 4,87 Meter. Kia nennt 4,4 Kubikmeter Laderaum, Renault 5,1 Kubikmeter – wird da mit zweierlei Maß gemessen?
Ein wichtiges Plus zeigt der Renault mit 3150 zu 2995 Millimeter Radstand. Das hat Folgen, denn eine Europalette passt seitlich in den Kia angesichts der nur 775 Millimeter breiten Schiebetür nicht hinein. Der Renault ist an dieser Stelle mit rund 950 Millimetern besser proportioniert.
Spannend ist auch die Kehrseite: Nachteil der extrem tiefen Ladekante des Kia ist ein geringer Abstand zwischen den Einbauten rund um die Radkästen von nur 930 Millimetern. Die Europalette passt daher nur längs hindurch. Ausweg bietet ein Zwischenboden, dann treffen sich die Kontrahenten mit jeweils gut 1300 Millimeter Abstand zwischen den Radkästen. Anders an der Waage. Der Trafic E-Tech wird bis zu 1,25 Tonnen stemmen, der Kia PV5 Cargo macht bereits bei 790 Kilogramm Schluss. Noch größer fällt die Differenz der Anhängelast mit bis zu zwei Tonnen (Renault) gegen 750 Kilo (Kia) aus.
Kia extrem niedrig Ladeboden, Renault Platz für Europalette quer.
Der Kia ist schon da, der Renault noch auf dem Weg
Welchen nehmen? Das hängt neben den Transportern von der Aufgabe ab, von Garantien und Service, digitalen Helfern, nicht zuletzt vom Preis. Der Kia PV5 Cargo fährt ab netto 32 933 Euro vor, der Tarif des Renault Trafic E-Tech ist noch nicht bekannt. Denn während der Kia bereits zu den Händlern rollt, trommelt Renault zwar kräftig, lässt sich aber noch fast ein Jahr Zeit. Anhaltspunkt: Der bisherige Trafic E-Tech steht mit netto 38 000 Euro in der Liste. Richtig spannend wird’s dann, wenn Kia den größeren PV7 Cargo startet. Auch beim Renault Trafic E-Tech steht Zuwachs ins Haus: Ihn wird es auch bei Renault Trucks geben, ebenfalls beim Schwesterunternehmen Flexis, das für Entwicklung und Fertigung zuständig ist.
Kia/Renault
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ANGELIKA EMMERLING
Randolf Unruh
Renault
Flexis