Zum Spartarif: Einstiegs-Baureihe für Citroen, Fiat, Opel, Peugeot

Stellantis-Lieferwagen: praktischer und billiger. Zum Spartarif: Einstiegs-Baureihe für Citroen, Fiat, Opel, Peugeot.

Stellantis legt eine komplette Flotte von Einstiegsmodellen für sein Lieferwagen-Quartett auf.    Citroën Berlingo First, Fiat Doblò Easy Pro, Opel Combo Start und Peugeot Partner Active basieren zwar auf den eingeführten Modellen. Treten aber mit einem neugestalteten Cockpit an, mit einem E-Antrieb für Sparfüchse und einem attraktiven Preis.

Neues einheitliches Gesicht und bekannte Karosserien

„Von und für reale Einsätze“, fasst Stellantis-Transporterchef Eric Laforge die neue Sub-Baureihe zusammen. Sie soll nahe dran sein am täglichen Job, ist für Flotten gedacht, aber auch für neue kleine Betriebe. Sowie für alle, die besonders aufs Geld achten. Das wird äußerlich deutlich: Die Gesichter der Modelle sind mit Ausnahme des Markenzeichens identisch und tragen einen robusten dunklen Stoßfänger. Das spart Geld in der Produktion. Und so einer darf im rauen Einsatz auch mal ohne große Folgekosten anecken.

Generell aber sind die Karosserien bestens bekannt, es handelt sich um die Cargo-Ausgaben von Citroen Berlingo, Fiat Doblò, Opel Combo und Peugeot Partner in den beiden Längen von 4,4 und 4,75 Meter, mit 3,3 bis 4,4 Kubikmeter Ladevolumen sowie maximal einer Tonne Nutzlast.

Kernstück der Neuheiten ist das komplett neu entwickelte Cockpit

Drinnen haben sich die Stellantis-Entwickler um Luca Marengo der Cockpit-Welt angenommen. Das betrifft Armaturenbrett und Türverkleidungen, vor allem aber die Beifahrerseite. Der Sitz rechts, Flexiseat genannt, lässt sich serienmäßig hochklappen und macht Platz für Koffer und Taschen, die nicht im Laderaum herumpurzeln sollen. Optional kommt ein „Modutable“ hinzu: Er deckt den Stauraum der Beifahrerseite ab und verfügt über einen ausziehbaren Tisch, gedacht als Arbeitsfläche oder für das Pausenbrot. Eine Stromversorgung mit 230 Volt darf da nicht fehlen

Ohnehin haben die Entwickler das Thema Stauraum in den Mittelpunkt gerückt. Das umfasst eine abnehmbare Mittelkonsole mit geschlossenem Staufach, geschlossene Ablagen auf dem Armaturenbrett und eine Schublade unter dem Fahrersitz für die blickgeschützte Unterbringung von elektronischem Gerät. Ins Cockpit fügt sich auf Wunsch ebenfalls der bekannte optionale Beifahrer-Doppelsitz mit Staufach und Durchladeöffnung auf der Beifahrerseite für lange Gegenstände ein.

Trotz der Positionierung als Einstiegsmodelle zum Günstigpreis umfasst die Ausstattung unter anderem eine Klimaanlage sowie eine Schiebetür.

Elektroantrieb: weniger weit fahren, aber schneller laden, Mildhybrid folgt

Gespart wird an anderer Stelle. Stellantis nennt für die Elektrovarianten eine Brutto-Batteriekapazität von 42 kWh, nutzbar dürften etwa 38 bis 39 kWh sein. Bei den bisherigen Modellen beläuft sich die Kapazität auf 54 kWh brutto und 50,8 kWh netto. Somit eignen sich die neuen Modelle vor allem für Kurzstrecken. Stellantis fängt den geringeren Energieinhalt durch eine Steigerung der Schnellladeleistung von 100 auf 130 kW wieder auf. Motto: weniger weit fahren, aber schneller laden. Hinzu kommt ein Nutzlastvorteil von rund 50 Kilogramm durch die kleinere Batterie. Der Elektromotor leistet wie bisher 100 kW.

Bekannte Größen sind ebenfalls die Leistungsdaten der Verbrenner: Benziner mit 81 kW (110 PS), Diesel mit 75 kW (102 PS) und 96 kW (131 PS). Neugierig macht die Ankündigung eines Mildhybrid auf Benziner-Basis für das kommende Jahr.

Preise deutlich unter den bisherigen Modellen

Und der Preis? Die Verbrenner sollen rund 1300 Euro unterhalb der unverändert weitergebauten Modelle liegen. Die E-Varianten unterbieten deren Preisniveau sogar um etwa 3000 Euro. Bisher geht’s, aktuelle Aktionen ausgenommen, je nach Marke bei netto gut 22 000 Euro für Verbrenner und knapp mehr als 30 000 Euro für E-Modelle los. Zu sehen gibt’s die Neuen im September auf der IAA, bis dahin sind auch die Bestellbücher geöffnet.

Und so fahren sich die bisherigen Modelle:
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