Nutzlastriese: MAN TGE mit dritter Achse von Ackermann.
Dieser Kühl-Transporter zeigt 7,5-Tonnern die Rücklichter. MAN TGE mit Ackermann-Zusatzachse: gut gewachsen.
Das ist doch mal ein Wort: Ein großer Transporter der den herkömmlichen leichten Lkw zeigt, wo es langgeht. Der hier hat eine dritte Achse und kommt somit selbst mit einem Kühlaufbau zu einer deftigen Nutzlast.
Ein 7,5-Tonner der mehr kann
Wir kennen sie seit Urzeiten, die klassischen 7,5-Tonner für Fahrer mit dem früheren Dreier-Führerschein. Stämmig gebaut – also zumindest die Lkw – und damit arg schwer, mit Kletterpartie ins Frontlenker-Fahrerhaus und angetrieben häufig von einem rappeligen großen Vierzylinder.
Der hier ist anders, ganz anders. Basis ist der TGE mit Zwillingsbereifung an der angetriebenen Hinterachse, mit einzelbereifter Zusatzachse und Rahmenverlängerung. Und plötzlich trägt der TGE bis zu sechs Meter lange Kofferaufbauten und erreicht eine zulässige Gesamtmasse von ebenfalls 7,5 Tonnen. Aber mit gänzlich anderer Nutzlast. Da wäre eine höchst beachtliche Fahrgestell-Tragfähigkeit von rund 4,9 Tonnen. Der abgebildete MAN TGE trägt zum Beispiel einen 4,8 Meter langen Kühlaufbau von Kiesling und dazu noch eine Ladebordwand. Macht stattliche 3,4 Tonnen Nutzlast – das schafft kein herkömmlicher 7,5-Tonner.
Kein Wochenend-Fahrverbot, weitere Umbau-Möglichkeiten
Stimmt, die dritte Achse ist beim rückwärtigen Rangieren keine Ideallösung. Auch hat’s der kompakte und vergleichsweise komfortabel laufende Zweiliter-Dieselmotor mit so einem Trumm nicht eben leicht. Das aber könnte die erhebliche größere Transportkapazität mehr als ausgleichen. Und der Fahrer klettert nicht, er läuft in seine Kabine hinein. Sie lässt sich ebenfalls erweitern, zum Beispiel in Form einer Doppelkabine, im hinteren Segment zum Bett ausgebaut. Und weil ein derartig verlängerter TGE als Komplettfahrzeug vorfährt und nicht etwa als Sattelzug oder Anhänger, fällt er auch nicht unter das Wochenend-Fahrverbot.
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