Ford Transit City/Transit Custom: Wer darf‘s denn sein?

Zwei Transporter in derselben Liga – hier der arrivierte und vielseitige Ford E-Transit Custom, dort der einfache neue Transit City. Der eine europäischen Ursprungs, der andere mit chinesischen Wurzeln. Beide vollelektrisch angetrieben. Und nicht vergessen: Der Ford-Zwillingsbruder VW e-Transporter fährt auf dem Trittbrett mit.

Neue Transporter-Rechnung: zweimal Ford plus einmal VW

Das ist mutig: Ford tritt jetzt mit gleich zwei E-Transportern in der Kompaktklasse an. Das bedeutet Konkurrenz im eigenen Haus, aber auch Kopfschmerzen für die Wettbewerber einschließlich des Kooperationspartners VW. Der ringt ohnehin zurzeit mit sich selbst und mit der Entscheidung der früheren Chefetage, mit dem Transporter ein Herzstück der Marke außer Haus zu geben. Wir haben Ford Transit City und Ford E-Transit Custom und ihre wesentlichen Basisdaten in den Grundausführungen miteinander verglichen. Es dreht sich durchweg um Werksangaben auf Basis Ford, je nach Datenlage teils angereichert durch VW-Zahlen.

Daten im Vergleich: Ford Transit City und Ford E-Transit Custom/VW Transporter

Transporter von der Stange gegen Transporter nach Maß

Soweit die nackten Zahlen. Deutlich wird: Viel mehr Wumms rund um Batterie und Durchzug beim Transit Custom, aber nur geringe Differenzen bei Laderaum und Nutzlast. Gravierende Unterschiede gibt es beim Programm. Dicht aufeinander hocken die Transporter allein beim klassischen kurzen Kastenwagen. Den Transit City gibt es darüber hinaus lang/hoch sowie als Fahrgestell mit Fahrerhaus. VW bringt noch das Hochdach und exklusiv eine Doppelkabine als Fahrgestell. Dazu gibt’s bei beiden Marken mannigfache Ausführungen und Ausstattungen. Extras beim Transit City: null, beim Kastenwagen stehen allein eine Handvoll Farben zur Wahl. Ergebnis: Der Ford Transit City ist ein Transporter von der Stange, es gibt ihn nicht einmal mit Anhängekupplung. E-Transit Custom und VW Transporter sind dagegen Modelle nach Maß.

Das betrifft nicht nur die Karosserien, Einrichtungen und Sonderausstattungen, sondern ebenfalls die Antriebe mit 4×2 und 4×4, mit Elektro- und Dieselmotor, jeweils in unterschiedlichen Ausführungen. Gibt’s alles in breiter Auswahl nur beim E-Transit Custom und dessen Kollegen von VW.

Und dann ist da noch der Preis…

Der Ford Transit City wirkt durchgehend schlichter als sein komplexerer sowie individueller Kollege und der VW. Das hängt mit seiner Abstammung von einem bestehenden Transporter des langjährigen chinesischen Kooperationspartners JMC zusammen, an dem Ford finanziell beteiligt ist. Das betrifft die Grundkonstruktion mit blattgefederter Starrachse hinten ebenso wie die Ausstattung des Fahrerhauses ohne Sitztruhe, Einstiegs-Haltegriff, geschlossenen Ablagen und weiteren Annehmlichkeiten.

Das aber wird jene kaum stören, die einen Transporter als schlichtes Werkzeug betrachten. Als Mittel zum Zweck im Einsatz mehr als Steh- denn als Fahrzeug im Handwerk oder bei Lieferdiensten mit überschaubarer Kilometerleistung. Und für Knauser, liegen doch netto laut Liste mehr als 10 000 Euro zwischen dem Neuen und seinen eingeführten feineren Kollegen. Nimmt man die ausgewiesenen Preise ernst, gibt’s jetzt mit dem Transit City fast drei für zwei Transporter. Man darf gespannt auf die Leasingraten schauen, denn darin drückt sich der Wiederverkaufswert aus.

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