Wie er aussieht, was er kann. Kia PV7 Cargo/Passenger: IAA-Weltpremiere – die Bilder, erste fixe Daten.
Kia PV7 Cargo in zwei Längen und zwei Höhen, PV7 Passenger in zwei Längen, dazu ein Fahrgestell mit Fahrerhaus und künftig auf- und ausgebaute Varianten ab Werk – hier ist der große Bruder des Kia PV5. Vollelektrisch angetrieben, versteht sich.
Kompakte Größe, hohe Nutzlast, angemessener Laderaum
Das sind die ersten knappen offiziellen Daten, sie unterscheiden sich vom bisher präsentierten Concept-Car: In Langversion streckt sich der Kia PV7 mit 3500 Millimeter Radstand auf 5,35 Meter und 2,03 Meter Breite, die Höhe bleibt mit 1,99 Metern haarscharf unter der Zweimeter-Marke. Kia nennt eine Nutzlast von rund 1,2 Tonnen. Dazu eine Ladekante von 550 Millimetern (PV5: 419 Millimeter) sowie ein Ladevolumen von 6,1 Kubikmetern nach der streng-realistischen VDA-Norm für den PV7 Cargo lang/flach und 8,0 Kubik für die Variante lang/hoch. Auffallend: Rund um die Radkästen sind durch die höhere Bauweise die hinderlichen Einbauten des PV5 verschwunden. Eine Trennwand mit Durchlademöglichkeit vergrößert die Flexibilität.
Bekannte Plattform, starke Maschine, große Batterie, schnelles Laden
Basis des Kia PV7 ist die Plattform E-GMP.S (Electric Global Modular Platform for Service) für E-Transporter. Sie ist konsequent auf Elektromobilität ausgelegt, zu erkennen an der kurzen Nase des Transporters wie beim PV5. Darunter steckt hier aber ein Motor mit 200 kW Leistung und 420 Nm Drehmoment, das ist ein sehr ordentliches Pfund, Angetrieben werden wie gewohnt die Vorderräder. Allrad folgt, das ist neu.
Zwei NMC-Batterien mit 71,5 und 96,2 kWh stehen zur Wahl. Dank 800-Volt-Technologie werden sie mit bis zu 350 kW rasant geladen. Kia nennt eine Dauer von lediglich rund 25 Minuten für den typischen Wert von zehn auf 80 Prozent. Geladen wird vorn mit AC oder DC, Auf Wunsch zusätzlich hinten mit AC – das erhöht die Flexibilität. Über 230-Volt-Steckdosen innen und außen können elektrische Geräte vom Laptop bis zum Werkzeug betrieben oder aufgeladen werden.
Neue Instrumentierung, unterschiedliche Innenausstattungen, mehrere Sitzkonfigurationen
Das Cockpit ist wahlweise mit zwei oder drei Sitzen ausgestattet. Wobei der mittlere Platz nach dem ersten Eindruck eher den Charakter eines Notsitzes hat. Seine geklappte Lehne dient branchenüblich als vielfältig nutzbarer Tisch. Der Fahrer blickt im Kia PV7 im Unterschied zum kleineren PV5 auf einen flachen Instrumenten-Monitor in Breitspur-Optik. Mittig folgt ein Display im Format 12,9 oder 14,6 Zoll.
Der PV7 Cargo verfügt serienmäßig über eine, einfarbige Innenausstattung in „Onyx Black“, optional im Farbton „Deep Navy“. Beim feineren PV7 Passenger dürfen es dann ein- und zweifarbige Konzepte „Onyx Black“, „Onyx Black & Gray“ und „Sand & Taupe“ sein. Bei ihm gibt es ebenfalls Stoffapplikationen oben auf dem Armaturenbrett und die Ablagen dort sind im Unterschied zum Cargo geschlossen.
Typisch für den PV7 Passenger ist eine variantenreiche Bestuhlung mit bis zu neun Plätzen. Besonders attraktiv ist der Siebensitzer mit verschiebbarer sowie demontierbarer Bestuhlung in einem Schienensystem.
Markantes Design, umfassende Digitalisierung
Der Kia PV7 übernimmt das kantige Design des PV5 mit sehr kurzer und bulliger Nase, markanten Tagfahrleuchten in Säbel-Optik, dezent verdeckten Scheinwerfern sowie Van-Fenstern an der A-Säule. Typisch sind ebenfalls die schwarze Haube und das kerzengerade Dach.
Zu den unsichtbaren Merkmalen gehören neben einem Bündel Assistenzsysteme ein standardisiertes Flottenmanagementsystem sowie Datenschnittstellen zur Vernetzung. Darüber hinaus bietet Kia spezielle Uptime-Dienstleistungen an. Sie fördern durch Echtzeitüberwachung sowie vorausschauender Diagnose und Wartungsmanagement der Transporter die Verfügbarkeit.
Der Kia PV7 auf der IAA Transportation in Hannover
Auf seinem Messestand in Hannover präsentiert Kia drei Exemplare des PV7 – eine Langversion des PV7 Passenger und zwei Langversionen des PV7 Cargo. Und nun heißt es Geduld haben: Die Markteinführung des PV7 Cargo und PV7 Passenger in Europa und Korea ist für das zweite Halbjahr 2027 geplant.
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